而如今的电动车，虽然经过不断改进早已不是前几年续航100km左右的模样，但即便是标定续航300km，对于没有个人充电桩的用户来说，还是比较麻烦。

鉴于电池技术短期内很难实现大幅度突破，人们都把目光聚焦在充电上，目前30分钟便可以将一台续航300km的电动车充电至80%，效率已经算很高，开车出去找个充电桩吃个饭就可以完成充电也不算太麻烦，但这只是愿景，实际呢？

还拿北京的现状来说，目前充电桩分布还比较散乱，部分停车场里的充电桩长期被汽1油车所占。而即便停的是电动车，车主将充电桩插上以后，其实电池早已充满，但迟迟不见车主来挪车，资源进一步浪费，导致想要充电的车主苦不堪言。

这种问题如果出现在老旧小区便会进一步发酵，由于空地少的原因，即便是配备了充电桩，也会因停车位紧张而被占用，而且空地数量有效，仅凭一两个充电桩又如何解决小区内众多车主的需求呢？

我国虽然人口基数大，但是各种资源平均下来却少得可怜，因此我们更加应该注重各类资源的利用率。电动自行车这种环保的交通工具，在未来有非常好的发展前景。我国的电动车行业现在正是初的发展阶段，利用效率不高，大部分人不愿意选择电动车的原因在于电动车充电的不便利。所以，要想使电动车行业快速地发展起来，就得做好前期的铺垫工作，特别是充电桩这方面，更加应该重视起来。国外的企业在电动自行车生产、销售、充电桩的生产和安置都有着一套完善的措施，并且有政府的支持，充电桩的安置也是经过多次反复的走访调查之后，安置在了合理的位置，既满足了市民需求，又节约了资源。我们国家也应该重视起电动桩这个行业，完善充电装置、维修等方面的问题，形成一套完善的体系，这样不仅能带动电动车产业的发展，也可以使资源得到充分的利用，达到节能减排的目的。

按照时间来收费

时间收取费用应该是小区目前常见的一种计费方式了，找到设备二维码扫进去，会给到几个选项，“充满自停”“充1小时”“充4小时”等等，用户可以根据电动车当前所需电量来进行充值时间选择。那么一小时结算多少费用呢，这个的话，就得结合当地小区的电费成本了，正常都是在1小时2毛钱到5毛不等。且实际结算时，时间计算精1确到分钟。例：收费标准0.3 元/时，用户实际充电 80 分钟，则收取 0.4 元。

按照功率来收费

有的物业可能会头1痛，如果我按照时间去收费的话，那要是有的用户拿个超大功率的三轮车，或者更调皮点的直接在充电桩上再插个插座，再在插座上插个3辆，5辆的电动车充电器，人人都这样做的话，物业岂不是得裤衩子都赔进去（夸张了哈）。

那按照功率计费就直接规避了这种情况，确实目前市面上的电动车功率大小不一，功率的大小直接导致充电的多少。按照功率大小进行阶梯计费，一来保证了大功率电动车能充满电的同时，也实现了收费的公平。